B21 TD

Som många av er vet så har jag varit besatt av Diesel motorer i så gott som i 25 år.
För det andra så har jag alltid varit fäst vid Volvo bilar. Dock så dog märket för min del när de började tillverka framhjulsdrivna bilar.

Dock så har dom missat en sak. Dom har aldrig tillverkat en egen Dieselmotor för personbilar. Inte till dom bakhjulsdrivna äkta Volvo bilarna.

Så nu gör jag det (försöker göra ) det dom har struntat i.

Det blir min original B21A som skall hamna på operationsbordet.

Det blir en 631 topp från en 230K. Har jagat länge sådana toppar men utan resultat. Så jag köpte dom 2 som skräpade hos en kompis.
Den ena har legat typ i skogen i många år, och den andre har råkat ut för en kamrems haveri.
Så dom 2 skall förhoppningsvis bli en hel.
Det var så min helg började.
Resultatet är nu en hel topp och en som kommer bli hel efter byte av 2 ventilstyrningar och inköp av nya ventiler.

Toppen som har ordagrant rostat ihop (fick slå ut ventilerna ) är nu den som är räddad.
Efter en rejäl tvätt så ser ni hur ventilstyrningarna ser ut.

20160124_134037

 

 

 

 

 

 

En del jobb, men värt det. 😀
Det är ju trots allt en 631a som ingen vill ha….. 🙂

finn fem fel...
finn fem fel…

 

 

 

 

 

 

 

 

Omslipning av ventiler
Omslipning av ventiler

 

 

 

 

 

 

 

 

Fräsning av säten
Fräsning av säten

 

 

 

 

 

 

 

 

Har även köpt på 4 M stakar från en gammal 23a då det skrivs på olika andra Volvo relaterade forum att B21 an har mjuka stakar och att M stakar är bäst.
Det håller jag med om. Det är sånt som man har lagt på minnet för 20 år sedan när man jobbade på Volvo.
Men ! Min helt original orörda B21 A från 77 hade faktiskt M stakar den med !
Så. Nu har jag dubbla uppsättning med M stakar. 😉  😉  Alltid bra att ha.
Motorn är rätt skitig på insidan av kox från oljan men lagerbanorna är som nya. Både på vevtapp och ramlagerytan. Så det kommer inte att röras mer än att dom får nya lager.
Loppen är faktiskt med i nästan nyskick. Motorn har trots allt inte gått mer än 18000 mil och det syns nu när man öppnar den.
Så det känns bra.

Jag har tänkt att köra plan kolv.
B21 turbokolvar som kommer att påläggssvetsas för uppnå kolvtoppens tjocklek och rätt utstick av kolven ur blocket. Kommer totalt bli ca 15mm tjockt.
Original VW 1.9 kolv är 16mm tjock i toppen om man mäter på en söndersågad kolv.
Många dieselmaskiner har plana kolvtoppar.
Jag har tänkt att svarva förkammare av Mercedes variant som jag gängar ner i stifthålet.
Dock så kommer stifthålet att tas upp till M16x1.5 istället för original M14.
Spåret i kolven är för att skapa turbulens i kammaren. Men om man borrar hålen med ett par graders vinkel så skall det nog fungera och kommer att ge turbulens nock i kammaren.
Har även tänkt att använda VW 1.9 diesel kolvbult. Den är 24mm den med men är dubbelt så tjock i godset. 😉

Facebooktwittergoogle_plusredditpinterestlinkedintumblrmail

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

*

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.